^{Według planów koncernu do 2030 roku z pracy może odejść nawet 50 000 osób. To prawie jedna trzecia załogi w samej marce Volkswagen. Dziś firma zatrudnia około 680 000 pracowników na całym świecie. W samej Europie pracuje dla niej ponad 300 000 osób.}

^{Redukcja etatów ma być częścią programu oszczędnościowego. Koncern chce obniżyć koszty o około 10 miliardów euro rocznie. Powodem są rosnące koszty energii, presja regulacyjna oraz ogromne wydatki na transformację klimatyczną i elektryfikację aut.}

^{Produkcja samochodów w Europie spada od kilku lat.}

^{W 2017 roku w UE wyprodukowano około 18,7 miliona aut. W 2023 roku było to już tylko około 14,8 miliona. To spadek o prawie 4 miliony pojazdów, czyli ponad 20%.}

^{Jednocześnie rośnie produkcja w Azji. Same Chiny w 2023 roku wyprodukowały ponad 30 milionów samochodów. To więcej niż cała Europa i USA razem wzięte.}

^{Koszty energii w Europie należą dziś do najwyższych na świecie. W wielu krajach UE energia dla przemysłu jest nawet 2–3 razy droższa niż w USA.}

^{Po kryzysie energetycznym z 2022 roku ceny prądu dla przemysłu w Niemczech przekraczały chwilowo nawet 200 euro za MWh. Do tego dochodzą ogromne wydatki na cele klimatyczne.}

^{Unia Europejska chce, aby do 2035 roku sprzedaż nowych
samochodów spalinowych została praktycznie zakończona. Oznacza to ogromne inwestycje w auta elektryczne, baterie i nowe fabryki.}

^{Według szacunków europejskiej branży motoryzacyjnej transformacja w kierunku elektromobilności może kosztować sektor ponad 250 miliardów euro do 2030 roku.}

^{Część tych kosztów firmy próbują pokryć poprzez redukcję zatrudnienia.}

^{Jednocześnie sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie rośnie wolniej niż zakładano. W 2024 roku ich udział w rynku wynosił około 15–16%. To znacznie mniej niż oczekiwały instytucje unijne.}

^{Problemem jest też konkurencja z Chin. Chińskie firmy produkują auta elektryczne nawet o 20–30% taniej niż europejscy producenci.}

^{W efekcie coraz więcej samochodów sprzedawanych w Europie pochodzi z Azji. Przemysł motoryzacyjny to jedna z najważniejszych gałęzi gospodarki UE.}

^{W całej Unii zatrudnia około 13 milionów osób. To prawie 7% wszystkich miejsc pracy w Europie.}

^{Jeśli duże koncerny zaczną redukować zatrudnienie, skutki odczuje cała gospodarka. Jedno miejsce pracy w fabryce samochodów generuje średnio 3–4 miejsca pracy w firmach współpracujących.}

^{Jednocześnie gospodarki wielu krajów UE są coraz bardziej zadłużone. Łączny dług publiczny państw strefy euro przekracza dziś 90% PKB. W niektórych krajach, takich jak Włochy czy Francja, jest to nawet ponad 110–140% PKB.}

^{Produkcja przenosi się do krajów, gdzie energia jest tańsza, a regulacje mniej restrykcyjne.}

^{W ostatnich latach wiele firm przemysłowych przeniosło część produkcji do USA lub Azji. Tam koszty energii i regulacji są często znacznie niższe.}

^{Jakie to ma znaczenie dla Polski?}

^{Niestety, ale ogromne. Nasza gospodarka jest silnie powiązana z niemieckim przemysłem motoryzacyjnym. W Polsce działa ponad 400 firm produkujących części do samochodów.}

^{Cały sektor motoryzacyjny w Polsce zatrudnia około 400 000 osób. Wartość eksportu części i samochodów przekracza 40 miliardów euro rocznie.}

^{Jeśli produkcja samochodów w Europie będzie spadać, uderzy to także w polskie fabryki. Mniej aut produkowanych w Niemczech oznacza mniej zamówień dla polskich dostawców.}

^{Dlatego decyzje wielkich koncernów, takich jak Volkswagen, mogą mieć realne skutki także dla polskiej gospodarki.}

^{W najbliższych latach może okazać się, że europejski przemysł nie jest w stanie przetrwać presji rosnących kosztów i „ambitnych” (czytaj: kuriozalnych) celów klimatycznych.}